在本周接受天空体育采访时，乔治·拉塞尔就修改发车规则表达了自己的看法。他指出，有一支车队对国际汽联的提议表示反对，尽管他认为这样的抵制有点愚蠢，但也视其为一种挑战。
在刚刚结束的赛季首场赛事——澳大利亚大奖赛中，拉塞尔和队友基米·安东内利从头排出发，最终以优异表现包揽前两名。然而，他们在发车时的表现并不理想，未能保持住起跑时的位置。
造成他们起步滞后的一项原因是，由于一项新规则，在暖胎圈后电池电量不足，影响了他们的发挥。拉塞尔认为，这项规定对排位赛前段的选手非常不利。
拉塞尔提到，国际汽联希望修改相关规则以解决此问题，但法拉利车队，并不愿支持修改，导致这一有争议的状况得以延续。最近，在墨尔本站，法拉利的勒克莱尔迅速夺得领先位置，而刘易斯·汉密尔顿也紧跟其后。
他指出：“可悲的是，当你尝试为这项运动作出有益的改变时，如果某支车队正占据竞争优势，比如现在法拉利在起步上的优势，他们自然会不希望改变现状。”拉塞尔如是说。
此外，他还指出，墨尔本站比赛发车规则存在缺陷，导致一半的赛车手都遭遇困扰。他表示：“我们现在已明白了这一点，但由于某些车队的不愿意改变，我们只能寻找应对方法。”
在随后的媒体采访中，拉塞尔更是直言法拉利的行为有些“自私”和“愚蠢”。他强调：“国际汽联曾考虑调整起跑程序，结果却是一些发车表现良好的车队依然不愿接受这样的变化，我觉得这有些荒谬。这虽然不让我过于担忧，但无疑是一个挑战。”
被询问国际汽联是否有意修改规则时，拉塞尔补充道：“他们当然可以采取行动，我相信他们也想这样做，但需要得到绝对多数车队的支持，而事实并非如此。你们大概能够猜到哪些车队在反对。”
拉塞尔还指出：“我认为，没人能从这个问题中获益。现在所有车队都已经意识到这个问题了，我们只需想办法避开它。尽管这增加了一些不必要的复杂性，墨尔本站大约一半的车队都遭受了同样问题。我们会对策略进行调整，现在我们清楚需要注意的事项。”
最后，拉塞尔表示：“国际汽联的意图是希望让我们的工作变得更轻松，取消一些限制。但如同往常，人们往往出于自我利益而行事，这正是一级方程式的特性和挑战。我们会应对这个问题，我相信未来的发车情况会有所改善。”
